パイロットのバックアップ(No.4)

概要
解説
給料
- 平均年収推移
- 実際
コメント

概要 †

分類	専門職?
資格	定期運送用操縦士
勉強時間	？
平均年収	大手エアライン機長2500万円

↑

解説 †

パイロットとは飛行機やヘリコプターを操縦する職業を指すが、ここでは、航空会社で航空機を操縦するエアラインパイロットを取り上げていく。
航空会社に入社して養成訓練を受ける方法と航空大学校に入学する方法がある。
航空会社への入社難易度は熾烈を極め、ANAとJALの自社養成パイロットは就職活動では最難関の部類に入る。
自社養成パイロットの志願倍率は、どの航空会社でも100倍以上となっている。
- ただし、新型コロナウイルスの影響でANA、スカイマークは2021年度の自社養成パイロットの募集を取りやめている。
2030年以降は、バブル期に大量採用されたパイロットたちが定年を迎え、航空会社から大勢のパイロットがいなくなると予測されている。
新型コロナウイルス流行の前は、2030年頃には航空需要がさらに増大し、現在の4.5倍のパイロットが必要になるとも言われていた。
地上勤務→研修を経て、20代後半から副操縦士になることが一般的である。副操縦士から機長になるまでは10年程度必要となる。
- 訓練課程で不合格が続き、不適合とみなされた場合は退職、または総合職に職種を転換させられる可能性もある。
ANAJALでは、パイロットの中途入社は受け付けていない。
自社養成パイロットとして入社しても訓練中止「フェイル」を食らうこともある。
- 「パイロットという仕事は一生試験を受け続けていく職業である。」と誰かが言っていたが、よく的を得ていると思う。航空会社に訓練生として入社すると訓練期間中実に多くの審査を定期的に受けていくことになる。この審査に二回続けて落ちることがあれば訓練は即中止される。訓練生としてのステータスは剥奪され（フェイル）、総合職への転換か、もしくは会社を去るかの決断を迫られることになる。大手航空会社の自社養成パイロットのフェイル率は大よそ1～2割の間を行き来している。しかしこれが自社養成の歴史が浅い会社になると極端に高くなる。これは会社の訓練システムが出来上がっていないこともあるだろうが、先輩がいないため上の代の訓練生からの引継ぎ資料が皆無に等しいことが大きな

デメリットとしては、仕事の専門性が高すぎて「航空会社で雇われパイロットをする」以外の選択肢がないということだ。他資格職のような独立開業やシナジーを生かして他職種に転職するということができない。
宇宙線と太陽放射線への被爆問題が言われているが、具体的にどの程度影響が出るのかはエビデンスが確立されていない。https://biz-journal.jp/2018/12/post_25921_2.html

↑

給料 †

↑

平均年収推移 †

賃金センサスにおける平均年収推移

年	平均年収	平均年齢
2001	1266.0	38.8
2002	1251.3	38.1
2003	1340.4	39.9
2004	1713.7	43.1
2005	1381.9	39.0
2006	1295.5	40.6
2007	1295.5	40.6
2008	1238.3	38.3
2009	1035.0	40.5
2010	1136.1	42.0
2011	1198.8	42.5
2012	1198.8	42.5
2013	1160.1	44.5
2014	1712.1	43.1
2015	1531.5	44.0
2016	2047.0	45.8
2017
2018
2019	1694.6	39.4
2020	1725.2	43.8
2021	1072.3	41.1

↑

実際 †

JAL、ANAのパイロットの給料は給与所得者の中では最高峰である。
ANAの機長の年収は入社20年目で2500万円程度である。（参考文献：open work）
- 60歳定年で再雇用も可能であるが、同一労働で給料3割減となる。
JALも2020年代に入り給料が上がり、20年目2500万円程度となっている。
- 35歳副操縦士で1300万円程度である。
- 2010年頃は42歳機長で1400万円、38歳副操縦士で1000万円であった。
大手2社の報酬は高く、JALの場合、機長1年目の月給は約180万円である。ANAの場合、同じ前提で約190万円（飛行時間80時間が前提条件）。とすると、年収では2200万円+ボーナスということになる。ボーナスは基本給ベースなので大した額ではなく、年収2400万円程度になるであろう。
- 参考文献：https://diamond.jp/articles/-/287663
2015年時点で、スカイマークでは、副操縦士60時間までは700万円、機長1年目は1300万円
- 2017年時点で、副操縦士3年目900万円、機長1年目2000万円であった。給与改定があったとのこと（参考文献：open work）
スターフライヤーの有価証券報告書には2019年3月期分で1400万と記載がある。（おそらく、機長副操縦士合わせての平均かと）
パイロット不足によりLCCでも年収2000万円は可能となっている。
前ピーチの井上CEOがインタビューでパイロットの年収は大手と100万～200万くらいしか差がないと言われていた。（知恵袋）
高い給料の仕組みとして的を得た記載があったので引用しておく。
- 大手のパイロットは会社が多額の金をかけて養成しているため、会社も簡単に手放せないのです。
  つまり会社はパイロットを切り捨てにくいんですね。
  そこをうまく突いて給与を上げてきたのがJALとJASです。 JASのほうが乗務員の会社に対する態度が強気だったみたいですよ。
  で、結果JASはJALに吸収され、JALも破綻。まぁ、当然の結果でしょう。
  パイロットは基本的に単純作業の肉体労働者なのに、一度入社してしまうとそういうことを忘れる傲慢な人が多いんですね。パイロットの給料の話になると決まって「大勢の人の命を…」「空の安全を…」「定期的な訓練や試験を…」など言いますが、正直なところ、それらは給料とはリンクしていません。大手のパイロットの給料はあくまで「給料が低くてパイロットが辞めたいと思わないぎりぎりのレベル」を目指しています。そのため、パイロットを自社で養成しないスカイマークなどの中堅はかなり安いですよ。切ろうと思ったらいつでも切れますからね。LCCは大手からの出向が多いので、今のところそれほど給料は低くないそうです。（2013年知恵袋）
- ↑非常に的確で、パイロットの給料は能力が高いからではなく、単に養成に金がかかるからなのだ。それを逆手にとって労使交渉でいつの間にか高給になっていたということが真実である。

↑

コメント †

コメントはありません。コメント/パイロット?

パイロット のバックアップ(No.4)

概要 †

解説 †

給料 †

平均年収推移 †

実際 †

コメント †

パイロットのバックアップ(No.4)