パイロットのバックアップ(No.1)

概要
解説
給料
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概要 †

分類	専門職?
資格	定期運送用操縦士

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解説 †

パイロットとは飛行機やヘリコプターを操縦する職業を指すが、ここでは、航空会社で航空機を操縦するエアラインパイロットを取り上げていく。
航空会社に入社して養成訓練を受ける方法と航空大学校に入学する方法がある。
航空会社への入社難易度は熾烈を極め、ANAとJALの自社養成パイロットは就職活動では最難関の部類に入る。
自社養成パイロットの志願倍率は、どの航空会社でも100倍以上となっている。
- ただし、新型コロナウイルスの影響でANA、スカイマークは2021年度の自社養成パイロットの募集を取りやめている。
2030年以降は、バブル期に大量採用されたパイロットたちが定年を迎え、航空会社から大勢のパイロットがいなくなると予測されている。
新型コロナウイルス流行の前は、2030年頃には航空需要がさらに増大し、現在の4.5倍のパイロットが必要になるとも言われていた。
地上勤務→研修を経て、20代後半から副操縦士になることが一般的である。副操縦士から機長になるまでは10年程度必要となる。
- 訓練課程で不合格が続き、不適合とみなされた場合は退職、または総合職に職種を転換させられる可能性もある。
自社養成パイロットとして入社しても訓練中止「フェイル」を食らうこともある。
- 「パイロットという仕事は一生試験を受け続けていく職業である。」と誰かが言っていたが、よく的を得ていると思う。航空会社に訓練生として入社すると訓練期間中実に多くの審査を定期的に受けていくことになる。この審査に二回続けて落ちることがあれば訓練は即中止される。訓練生としてのステータスは剥奪され（フェイル）、総合職への転換か、もしくは会社を去るかの決断を迫られることになる。大手航空会社の自社養成パイロットのフェイル率は大よそ1～2割の間を行き来している。しかしこれが自社養成の歴史が浅い会社になると極端に高くなる。これは会社の訓練システムが出来上がっていないこともあるだろうが、先輩がいないため上の代の訓練生からの引継ぎ資料が皆無に等しいことが大きな

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給料 †

JAL、ANAのパイロットの給料は給与所得者の中では最高峰である。
ANAの機長の年収は入社20年目で2500万円程度である。（参考文献：open work）
- 60歳定年で再雇用も可能であるが、同一労働で給料3割減となる。
JALも2020年代に入り給料が上がり、20年目2500万円程度となっている。
- 35歳副操縦士で1300万円程度である。
- 2010年頃は42歳機長で1400万円、38歳副操縦士で1000万円であった。

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